民航资源网2008年9月5日消息：上半年，虽然在全球许多地区航空运输量都呈现出了稳定上升的态势，但面对高位振荡的油价以及全球经济下滑的外部环境，许多航空公司还是削减了运力，这使得下半年全球航空运输业的生存前景依然阴云密布。
上半年，印度捷特航空公司（Jet Airways）的运输量迅速增长，但我们很难直观地根据一段时间的运输量增长下定论说捷特航空是一家有大发展的航空公司。因为对于捷特航空这样一些航空公司而言，统计数据也许隐藏了部分真相。综合分析，全球航空运输上半年的特点表明，除了美国之外，波及全球的经济下滑趋势并没有过多地影响到航空市场的需求，这也就成为了不少航空公司虽然削减了运力，但运输量并没有大幅下滑的关键因素。
也正是由于这个因素，在欧洲，上半年只有意大利和英国的主要航空公司出现了运输量下降。究其原因，首先是意大利航空公司（Alitalia S.p.A.）撤出了米兰的马尔奔萨机场，导致客源骤降；其次是伦敦希思罗国际机场（London Heathrow International Airport）3月底新启用的五号航站楼出现了设备故障，导致大面积航班延误，影响了英国航空公司（British Airways）运输量的增长。但在欧洲其他地区，如爱尔兰、瑞士、葡萄牙和土耳其，主要的航空公司都得益于市场需求的强力支持，运输量均取得了两位数的增长。为了与这种旺盛的需求相匹配，爱尔兰航空公司（Aer Lingus）、葡萄牙航空公司（Air Portugal）、土耳其航空公司（Turkish Airlines）等纷纷在上半年加大了运力。以葡萄牙航空公司为例，上半年该公司的运力增长超过了30%。
亚太地区，像香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）这样的大型航空公司抓住机遇，继续把飞机投向国际市场，开通新的至美国和中东地区的航线，表现出了明显的扩张势态。不过也有业内人士分析认为，由于市场情况并没有明显好转，加之自身财务状况的恶化（上半年国泰航空亏损6.63亿港币），国泰航空在冬季航班时刻表中将削减航班。
在美国，只有阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）和美国西南航空公司（Southwest Airlines）上半年的业务量有明显增加，其他航空公司则都不约而同地选择了削减运力之路。不过，情况似乎并不像人们想象得那样糟糕。美国西北航空公司（Northwest Airlines Corp.）计划今年上半年淘汰22架波音737系列飞机，但截至目前，仅有16架飞机离开了机队。4月申请破产保护的美国边疆航空公司（Frontier Airlines,Inc.），夏季却开始在丹佛国际机场（Denver International Airport）增加了运力。
大型航空公司削减运力的举措给不少低成本航空公司带来了发展机遇，不少美国低成本航空公司今年上半年的运输量都有了很大幅度的增长。其中阿勒珍特航空公司（Allegiant Air）的运输量增幅超过了30%，穿越航空公司（AirTran Airways）和加拿大西捷航空公司（Canada’s WestJet）的运力增长均达到了两倍。阿勒珍特航空非常注重目的地的服务和小型城市市场，他们在这些市场上专捡别人不做的事情去赚钱。正如该公司董事主席马里斯·格尔拉夫所说：“在油价连续高涨的情况下，削减运力也许是大型航空公司生存的一线希望，但也成为了我们扩张的绝好机会。”
在南美洲，“恢复”成为了关键词。智利LAN航空公司和巴西的塔姆航空公司（TAM airlines）上半年的业务都有所改善，巴拿马空运公司的客运量也持续强劲增长。同样，重组后的新巴西航空公司（new Varig）回归巴西国内市场，除了要和戈尔航空公司（GOL airlines）一决高下外，正集中精力于南美航线。
（编译自《航空公司商务（Airline Business）》，原文作者马克·皮尔林）
